Система впрыска топлива (EFI) состоит из трех подсистем :

- топливная система,

- система подачи воздуха,

- система электронного управления

• топливная система подает топливо насосом через фильтр к каждой форсунке под давлением, устанавливаемым регулятором давления. Избыток топлива возвращается в бак. Топливо впрыскивается в коллектор в соответствии с сигналами от электронного блока управления.
  

• система подачи воздуха обеспечивает двигатель необходимым для работы количеством воздуха. Количество воздуха поступающего в двигатель, определяется углом открытия дроссельной заслонки и частотой вращения коленвала двигателя.

Поток воздуха проходит воздушный фильтр, канал корпуса дроссельной заслонки и поступает в верхнюю часть впускного коллектора, откуда он распределяется по цилиндрам двигателя.

При низкой температуре охлаждающей жидкости открывается клапан системы управления частотой вращения холостого хода, и воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора по перепускному каналу в дополнение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку.

Таким образом, даже если дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора, и, следовательно, увеличивается частота вращения холостого хода (1-я ступень управления частотой вращения холостого хода). Верхняя часть впускного коллектора снижает пульса ции воздушного потока.

• система электронного управления управляет впрыском топлива , опережением зажигания, диагностической системой и др. при помощи электронного блока управления .

При управлении впрыском топлива различные датчики определяют расход воздуха, частоту вращения коленвала, содержание кислорода в отработанных газах, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха на впуске, атмосферное давление и преобразует полученную информацию в электрические сигналы посылаемые в блок управления.

На основании этих сигналов блок управления определяет требуемое количество топлива и управляет форсунками. Объем подаваемого топлива регулируется продолжительностью поднятого положения запорной иглы форсунки.

Управление углом опережения зажигания - в память электронного блока заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы. Используя сигналы различных датчиков, блок вырабатывает импульс, управляющие искрообразованием в строго определенные моменты времени.

Система управления частотой вращения холостого хода. В память блока электронного блока управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, включению/выключению кондиционера т. д.).

Сигналы датчиков поступают в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует
частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной.

Диагностика. Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики.

Блок электронного управления предупреждает о неисправности посредством индикатора "CHECK ENGINE" на панели приборов, неисправность индефицируется в виде диагностического кода, который запоминается.

Код может быть расшифрован по числу миганий при закорачивании определенных выводов диагностического разъема.

Функция "Fail-Safe" ("Добраться до дома"). В случае выхода из строя какого- либо датчика предусмотрен аварийный режим работы (чтобы доехать до ближайшей станции техобслуживания).

При этом на комбинации приборов загорается индикатор "СНEСК ENGINE".

Система диагностирования TOYOTA FIELDER